Stuart Hughes是罗尔斯-罗伊斯公司的首席信息官兼首席数字官，负责领导和管理该公司民用航空业务的数字团队。该公司的发动机主要用于战斗机、商务飞机和民航客机。
在IDG公司召开的边缘计算峰会上，行业媒体对Stuart Hughes进行了采访，他为此对从飞机发动机收集的数据如何使罗尔斯-罗伊斯公司的客户能够规划和执行更好的飞行计划进行了分析和阐述。
物联网和边缘计算如何改进罗尔斯-罗伊斯公司的业务方式?
Hughes：我们的技术采用这样一种商业模式，飞机所有者实际上按飞机的飞行时间付费，因此只需为发动机使用的时间付费。作为对这笔款项的交换，罗尔斯-罗伊斯公司负责提供飞机所有的维护和维修服务。实际上，我们是按小时销售技术和服务，而不是按传统意义来销售飞机发动机。
如何规划和执行更好的飞行?
Hughes：我在新加坡的团队一直在与新加坡航空公司密切合作，这项创新的一个非常重要的部分是让航班更省油。
我们为试点和运营的团队创建了应用程序，帮助他们了解一些可用的策略。这是一个巨大的胜利，因为如果他们能够选择正确的策略，可以考虑飞机是如何起飞的，发动机使用了多大推力，改善飞机爬升的方式和角度，了解如何更好地利用风力，以及如何优化发动机的使用。此外，还有两个非常大的好处。一是减少了燃料用量，因此飞机为燃料支付的费用也更少。另一个好处是可以减少碳排放。
在发动机方面有哪些个性化服务?
Hughes：罗尔斯-罗伊斯公司在发动机维护工作方面出现了真正重大的变化，我们对发动机的维护工作不再按传统的方法，现在不再过早地将发动机从机翼上拆下进行维护，从而影响航空公司的利润和客户的成本，并以一种更具体、个性化的方式进行思考。
它允许我们影响飞行员如何驾驶飞机和飞行环境以及任务或飞行的类型。因此，它确实使我们能够针对特定的发动机来定制维护和大修。
改变IT的工作方式是什么?
Hughes：我带领的是IT部门，为此已经适应这种工作方式。我们致力于利用物联网和平台的各种功能，也就是平台即服务产品。我们有一种“不想把自己锁在里面”的心态。但对我们来说，如果不能使用云计算技术和服务，那么就是在否定云计算的好处。
我认为它的第二个方面确实是一种文化变革。所以，现在将工作的团队划分成代表平台本身内各种价值链的产品团队，以高度的敏捷性工作。
最后，最重要的一点是，我们都有相同的结果。因此，我们遵循目标和关键结果(OKR)流程。这不是给团队的。团队在帮助设定目标、定义关键结果方面发挥了重要作用。这有助于我们根据实际交付的结果，而不是IT任务或子系统或一天完成的部署次数来判断工作进度。无论有多敏捷，有些人喜欢衡量。所以对我来说，我们已经从规格和形式上进行了巨大的改变，转变为产品团队、协作、迭代，然后只是专注于实际结果。
对于开始使用物联网数据有什么建议?
Hughes：我认为，我所看到的所有项目都出现了一些问题，也就是它陷入了研发的困境，或者陷入了试图捕捉每一点数据的困境。在两年后，有人说，“我们将如何处理这些数据?”这时我会说：“你做错了。”
因此，我们需要认真思考最终结果是什么，客户是谁，用例是什么，成功的结果是什么样子。而在捕获数据之后，然后从那里开始迭代。
